Los fanáticos de la Teoría del Dow ven signos de problemas

By on 2 mayo, 2019
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Ni el Promedio Industrial Dow Jones ni el Promedio de Transporte Dow Jones se han unido al S&P 500 a la hora de alcanzar nuevos máximos históricos.

¬ŅDeber√≠a importarte?

La respuesta depende de cuánta importancia le das a la teoría de Dow, el sistema de sincronización de mercado más antiguo que se mantiene hoy en día. Aunque diferentes analistas interpretan la Teoría de manera algo diferente, generalmente están de acuerdo en que el movimiento de estos dos índices de referencia del Dow proporciona pistas poderosas en cuanto a la tendencia subyacente del mercado de valores.

Eso significaría, por ejemplo, que tal vez lo más optimista que podrían hacer estos dos índices ahora sería alcanzar de manera conjunta nuevos máximos históricos.

Por eso, al menos a algunos seguidores de la teoría de Dow les preocupa que el Dow de Transportes DJT, esté lejos de su máximo histórico. Si bien el DIA del Dow Industriales, se encuentra a poca distancia de unirse al S&P 500 en los nuevos máximos históricos, el Dow de Transportes están a un 6% de distancia.

Y es especialmente preocupante para ellos que el √≠ndice Dow que est√° m√°s alejado de un m√°ximo hist√≥rico sea el Promedio de Transporte Dow Jones, el m√°s antiguo de los √≠ndices Dow, m√°s antiguo incluso que su hermano m√°s conocido. Esto se debe a que a menudo se considera que el sector del transporte es un indicador importante de la econom√≠a en general en la teor√≠a de que cualquier desaceleraci√≥n inminente en la econom√≠a probablemente aparezca primero en las perspectivas de las compa√Ī√≠as de transporte de carga.

Y es solo el √≠ndice del Dow de Transportes el que apunta serios problemas. Mire el √ćndice Baltic Dry, que se ha comportado mucho peor que el Dow Transportes. Este √≠ndice, que refleja el coste de mover las materias primas por barco, est√° un 50% por debajo de su m√°ximo hist√≥rico, como se puede ver en este gr√°fico.

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Aunque el √≠ndice no es de ninguna manera un indicador anticipado perfecto, ha tenido algunos √©xitos notables al alertar a los inversores sobre inminentes desaceleraciones econ√≥micas. Perdi√≥ m√°s del 25% de su valor entre mayo y julio de 2008, por ejemplo; Fue en septiembre de ese a√Īo, como recordar√°n, cuando la econom√≠a mundial se pr√°cticamente paraliz√≥.¬†

Para ser justo, es importante se√Īalar que otros √≠ndices de carga no est√°n pintando una imagen tan sombr√≠a. El √≠ndice global de env√≠os Dow Jones ha bajado “solo” un 22% desde su nivel m√°s alto en 2018, no se ha comportado bien, pero mejor que una ca√≠da del 50%. Y el √ćndice de Servicios de Transporte de Carga, que es compilado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, est√° solo a un 1% de su m√°ximo hist√≥rico, aunque refleja la carga nacional en lugar de la carga global y su √ļltima lectura refleja la actividad solo hasta febrero.

No todos los analistas de la Teoría del Dow están igualmente preocupados por el comportamiento rezagado de Dow Transportes. Algunos creen que el Dow Industriales y Dow Transportes se han comportado lo suficientemente bien (un 21,9% y un 26,0%, respectivamente, desde sus mínimos del 24 de diciembre) para mantenerse optimistas. Además, uno de los teóricos del Dow que cree que la teoría todavía es oficialmente bajista le está dando al mercado el beneficio de la duda, recomendando un nivel de exposición del 85% en su cartera de modelo de acciones.

As√≠ que las pistas, como siempre, dan se√Īales mixtas.

No obstante, es desconcertante que varias medidas del sector del transporte en general, y de la industria del transporte marítimo en particular, parezcan estar tan rezagadas y con serias dificultades.

Fuente: Blogscapitalbolsa.com

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